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共享单车如何骑行久远

2017-04-18 09:55:44 | 查看: 0| 评论: 0

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早上七点半,一辆货车来到西安市小寨十字,工作人员将车上的一辆辆ofo共享单车取下,在指定位置码放整齐。随后,陆续,这些车又被不同人扫码、取车、骑走。

今年初至今,西安市内的共享单车越来越多。在方便出行的同时,不少问题逐渐显露出来。在这些涉及道路交通安全管理、城市市容市貌、治安管理,甚至涉及法律法规的困惑中,共享单车的未来如何更加安全和久远?


1、在哪骑?逐渐“消失”的非机动车道

西安市小寨十字附近,行走在人行道上,耳边不时传来清脆的铃音,不管你来不来得及侧身避让,就有一辆辆橙色、黄色、绿色的自行车擦身而过。抬眼一望,旁边的机动车道上,也有不少的人蹬着自行车前行,不禁为其安全捏了一把汗。

共享单车自从诞生之日起便受到了市场的热捧,越来越多的西安市民选择更便宜、更靓丽的共享单车作为出行工具。不过,就有市民疑问:面对部分路段缺失、或者沦为机动车临时停车位的非机动车道,自行车应该在哪儿骑?

4月4日,记者骑着自行车沿着西安市朱雀南路、友谊路以及太乙路观察发现,很多施工路段和机动车行驶道路相接,非机动车行驶在施工地区与机动车之间不到半米的区域,十分危险。部分路段虽然设有非机动车道,却停满了私家车,自行车只能在人行道上或者公交车道上骑行。

其实,城市道路规划初始是设置了非机动车道的,不过有些路段、交通要道由于机动车数量激增、交通压力大,在道路改扩建的过程中,非机动车道部分“消失”了。现在,自行车出行增多,与机动车混道、与行人抢道问题成为现实。西安市民小贾说得好:骑车要提防行人,骑不快;上机动车道吧,拿生命开玩笑,两害相权取其轻,骑自行车与行人磕碰少不了。城市规划让共享单车“无路可走”。

据交警部门说法,现在部分城市路段设置并划分非机动车道有几种方式:一是道路路幅较宽、交通饱和度较低的道路上设置专用的非机动车道,并尽量用隔离护栏进行隔离;二是道路路幅较窄、交通饱和度较高的道路上设置机非混行车道,无护栏隔离;三是部分道路上设置人非混行道,无护栏隔离。按国家相关规范规定,根据道路交通条件,可以设置机非混行、人非混行道。

近些年,中国机动车保有量飞速增长,道路规划当时并没有那么长远的眼光,部分路段的非机动车道被忽略了。


2、在哪停?禁停区需明示

4月9日,记者在西安市唐延路看到,几辆“小红车”“小黄车”和“小绿车”横七竖八挤放在道路旁的树坑里。“好不容易才找到一辆小黄车,结果几辆车的车把纠缠在一起,费了好大劲才把车取出来。”市民小李抱怨说。

西安高新区科技路西口附近,停放的共享单车较多,盲道和人行横道上已经被挤占。南二环线凯德广场门口,公交车站旁横竖停着数十辆共享单车。“共享单车客服说,在不影响交通的情况下车子可以随停随放。”刚下课准备开锁骑车离开的小李告诉记者,她们学校里设置有专门的共享单车停靠点,在外面骑车一般看哪里有共享单车就停在一起。记者采访发现,大多数共享单车消费者并不清楚单车应该停靠在何处,人行道是多数人的选择,公交站、地铁口等人流量大的地方停放车辆相对较多。

共享单车的一个特点是无桩停放、即走即停。但是,车子无序停放问题已经困扰到城市管理者。“我们对于新兴事物,尤其是创新创业这些方面是持支持态度的。但是作为执法部门,我们还是要按照程序、法律法规来做。”西安高新区城市管理执法部门工作人员表示。今年二月份,他们就因为违规停放问题暂扣了100余辆共享单车。暂扣是解决不了问题的,这位工作人员坦言,随后经与几家共享单车公司协商,承诺加派人手规范停车管理后,他们归还了车辆。该工作人员也表示,在西安市关于共享单车管理办法出台之前,希望市民增强出行意识,做到停放共享单车几个“不准”:不占盲道、不占消防通道、不放置在绿化带和商业设施出入口、不放置在机动车道、地铁出入口及公交车站台。

“ofo小黄车的线下运营团队每天都在城市的大街小巷巡逻,对车辆进行摆放和维护,确保用户的用车体验和行车安全。”ofo共享单车市场负责人郭久云表示。今年3月22日,ofo小黄车在西安与开元商城、万达广场、优步等企业召开了合作发布会,将联手打造ofo共享出行生活圈,在西安各大商圈设立50多个ofo小黄车停放专区,有效引导用户规范停车。


3、怎么管?管理条例正酝酿

对于共享单车的管理,个别小区、单位已经开了先河。4月11日,曲江旺园小区管理处张贴共享单车存放通知:为了确保小区道路通畅,合理高效利用共享单车给小区居民带来的便利,小区管理处在西二门外、北停车场收费亭西侧设置共享单车存放点,请住户规范停车。

如何管理共享单车这一新兴事物?长安大学道路交通研究系主任王元庆表示,经测算,西安市民短途出行大概需要十多万辆共享单车,但各品牌单车的预计投放数量已经超出测算量。目前,西安道路规划存有一定缺陷,多区域的公交道与自行车道混行且宽度不够,市民骑行安全受影响。事实上,借助共享单车累积的居民出行大数据与城市慢行交通体系大数据库,就可以给自行车留出出行空间。同时,城管执法、街道管理人员应与单车公司协同管理。

政府和企业携手,才能有效解决共享单车管理难题。王元庆认为,城市单车的发展要与城市的现状和整体规划相配合。面对现在出现的素质关、路权关和管理关,企业应加强管理,努力提升产品性能,提高服务水平。政府要加强监管,及时跟进制定细则,完善相关法则。建立合理的秩序,如押金的管理、单车存放等,同时对城市单车的总量、运营主体及技术标准等方面进行管控。此外,也要加大宣传力度,提高市民素质,让市场规范有序地运营。

越来越多的汽车和越来越多的自行车,考验着城市道路的承载能力,如何破题?2014年初的省两会上,省政协委员张平安曾提出自行车高架桥设想。参照伦敦修建的自行车高架桥,建成地下有地铁,路面是车道,两侧人行道,上面是自行车道的立体运输网络。而事实上,中国第一条自行车高架桥已经在厦门建成通车。

政府加强规划引导,企业合理自治,国民素质提升都将决定共享单车未来能够骑行久远。


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